ملاحظة :الفئات SG ، CD ،C D-11 ، CE ،CF-4 .تعتبر مناسبة للتشغيل المتداول للسيارات ( عندما تعتمد هذه الفئات بشكل كامل تتضمن أيضا" CF و CF2كل الفئات الاخرى لم تستحوذ على ترخيص من API ولكن تم تضمينها جدول التعريف من اجل الفائدة التاريخية .
((S ))فئات الزيوت ((S )) وهي فئات زيوت عربات الخدمة
((S ))categories for service station oils
SA : فئةSA استخدمت سابقا" لخدمة محركات البنزن والديزل المستخدمة في اعمال الخدمة البسيطة
-هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت خدمة نموذجي استخدم في أقدم المحركات تحت شروط تشغيل متوسطة في الحالات التي تكون فيها الحماية التي تؤمنها الزيوت المركبة غير مطلوبة .
ليس لهذه الفئة شروط أداء ، يجب عدم استخدام زيوت هذه الفئة ما لم ينصح باستخدامها على وجه الخصوص من قبل الشركة المصنعة للتجهيزات التي سيستخدم فيها الزيت .
وصف ASTM للأداء :
لم يتم تحديد شروط اداء لهذه الفئة منذ قدمها ذلك الوصف على أنها زيوت لا تحتوي على اضافات لتحسين الاداء .
SB : فئة SB استخدمت لخدمة محركات البنزن المستخدمة في المهمات ذات شروط العمل المنخفضة الشدة .
-هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي للخدمة في اقدم محركات البنزن التي تم تشغيلها تحت شروط متوسطة حيث يرغب بالحصول على الحد الادنى من عوامل الحماية التي تؤمنها الزيوت المركبة .
تم استخدام الزيوت المصممة لهذه الخدمة منذ عام ( 1930 ) وهي تؤمن فقط قدره على منع الاحتكاك ، ومقاومة لاكسدة الزيت ، ومقاومة لتآكل المضجع يجب عدم استخدام هذه الفئة في أي نوع من المحركات ما لم ينصح باستخدامها على الخصوص من قبل الجهة المصنعة للتجهيزات التي سيستخدم الزيت فيها
وصف ASTM للاداء : يحقق الزيت شروط اداء للتجارب التالية لمحركات البنزن :
-نتيجة التجربة IV المرتبطة بعربات النقل المستخدمة في خدمة المستهلكين في الفترة السابقة لعام
/ 1958 / والتجربة مخصصة لمراقبة احتكاك ذيل الصمام ,.
-اما التجربة L -4 او التجربة L- 38 تؤمن قياس الفاقد الوزني في سبيكة المضجع
( رصاص / نحاس ) تحت شروط التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
ملاحظة : التجربتان L – 4 , IV غير مستخدمتان حاليا" .
SC : فئة SC استخدمت في محرك البنزن نموذج عام / 1964 / المكفول الصيانة .
-هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لخدمة محركات البنزن نموذج عام / 1964 / حتى نموذج عام / 1967 / الخاص بسيارات الركاب وعربات النقل العاملة تحت ضمانات الجهة المصنعة للمحرك النافذة المفعول خلال السنوات المذكورة لتحديد النماذج .
الزيوت المصممة لهذه الخدمة تؤمن ضبط للترسيات في درجات الحرارة العالية والمنخفضة .
كما تؤمن ضبط لعملية تلف المحرك ، والصدأ ، والتأكل في محركات البنزن .
وصف ASTM للاداء :
يحقق الزيت شروط الاداء المقاسة في التجارب التالية لمحركات الديزل والبنزن ، تعمل تجارب محركات البنزن IIA ، IIIA بتتابع على نفس شحنة الزيت .
-التجربة IIA مرتبطة بعربات النقل المستخدمة في رحلات الخدمة القصيرة ومخصصة لمراقبة عملية تشكل الصدأ .
-اما التجربة IIIA فهي مرتبطة بعربات النقل المستخدمة بشروط تشغيل بدرجات الحرارة العالية وهي مخصصة بشكل أولي لمراقبة تلف ذيل الصمام وقد تم تطوير هذه التجارب المتعلقة بعربات النقل في الاستخدامات العملية السابقة لعام / 1958 / .
-نتيجة التجربة IV لمحرك البنزن مرتبطة بعربة النقل المستخدمة لخدمة المستهلكين قبل عام
/ 1958 / وهي مخصصة لمراقبة احتكاك ذيل الصمام .
-نتيجة التجربة V مرتبطة بالعربات المستخدمة في مجال الخدمة الكثيرة التوقف
( STOP – AND – GO ) وذلك في الفترة السابقة لعام / 1957 / وهي مخصصة لمراقبة
تشكل الطين ( sludge ) وتشكل الورنيش ( varnish ) على رأس الصمام وتلف راس الصمام .
-شروط تجربة L – 38 لمحرك البنزن تؤمن قياسا" للفاقد الوزني لسبيكة المضجع المكونة من
-/ نحاس - رصاص / تحت ظروف التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
-شروط التجربة L -1 لمحرك الديزل تؤمن قياس للتوضعات الناتجة عن التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
ملاحظة :
التجارب L -1 , 1V , V , 111A ,11A هي تجارب غير مستخدمة حاليا" .
SD : فئة زيوت SD المعدّة لخدمة محرك البنزن نموذج عام 1968 المكفول الصيانة .
-هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لخدمة محركات البنزن نموذج عام 1968 وحتى نوذج عام 1970 لمحركات السيارات وبعض شاحنات النقل العاملة تحت ضمانات الجهة المصنعة السارية المفعول خلال السنوات المذكورة في تحديد النماذج السابقة الذكر . كما يمكن استخدامه بشكل موثوق في نماذخ عام 1971 وهذا النوذج الأخير نصح فيه باستخدام فئة زيت ( SD ) من قبل الجهة المصنعة وذلك في دليل التشغيل .
الزيت المصمم لهذه الخدمة يؤمن حماية ضد التوضعات الناتجة عن تشغيل المحرك بدرجات الحرارة العالية والمنخفضة ، وضد التلف ، وضد الصدأ والتآكل في محركات البنزن أكثر من فئة الزيوت SC .
( API Engine service categories sc ) ويمكن استخدام هذه الفئة ( SD ) عندما ينصح باستخدام :
( API Engine service categories SC ) الفئة SC فئة خدمة المحركات المصنعة حسب تصنيفات API .
وصف ASTM للاداء :
يحقق الزيت شروط الاداء المقاسة في التجارب التالية لمحركات الديزل والبنزن :
-تعمل تجارب محرك البنزن 111B – 11B بتتابع على نفس شحنة الزيت ،
-التجربة 11B مرتبطة بالعربات المستخدمة في رحلات الخدمة القصيرة وهي مخصصة لمراقبة تشكل الصدأ .
-التجربة 111B مرتبطة بالعربات المستخدمة في أعمال الخدمة بدرجات الحرارة العالية وهي مخصصة لمراقبة تلف ذيل الصمام .
تم تطوير هذه التجارب على العربات المستخدمة في الفترة السابقة لعام / 1968 / .
-نتيجة التجربة 17 لمحرك البنزن مرتبطة بعربة النقل العاملة في خدمة المستهلين قبل عام 1958 .
-نتيجة التجربة VB مرتبطة بالعربات المستخدمة في مجال الخدمة الكثير التوقف
( stop –and –go ) في الفترة السابقة لعام /1965 / وتعمل التجربة على مراقبة تشكل الطين ( sludge ) وتشكل الورنيش ( varnish ) على رأس الصمام وتلف رأس الصمام .
شروط التجربة L – 38 لمحرك البنزن تؤمن قياسا" للفاقد الوزني لسبيكة المضجع المكونة من
/ نحاس – رصاص / تحت ظروف التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
-شروط التجربة L- 1 أو 1H لمحرك الديزل هي شروط اختيارية وتؤمن قياس للتوضعات الناتجة عن التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
-تجربة الصفر ( Falcon ) لمحرك البنزن تستخدم لتأمين شروط أداء بديلة أو أضافية للمحرك مع مراقبة تشكل الصدأ
ملاحظة :
ان التجارب 1H , L – 1, VB , 1V , 111B , 11B هي تجارب غير مستعملة حاليا" .
SE : فئة زيوت SE المعدة لخدمة محركات البنزن نموذج / 1972 / المكفولة الصيانة .
-هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لخدمة محركات البنزن المستخدمة في سيارات الركاب وبعض عربات الشحن ، نموذج 1972 ، 1971 العاملة تحت ضمانات الجهة المصنعة للمحرك . الزيوت المصممة لهذه الخدمة تؤمن حماية من الاكسدة ، والتوضعات الناتجة عن العمل بدرجات الحرارة العالية وتشكل الصدأ أو التآكل في محركات البنزن أكثر من مجموعتي الزيوت ( API : SD ) أو ( API : SC ) .
API Engine service categories SD or SC
ويمكن استخدام هذه الفئة عندما ينصح باستخدام جميع هذه الاصناف من الزيوت .
وصف ASTM للاداء :
يحقق الزيت شروط الاداء المقاسة في التجارب التالية لمحركات البنزن :
-تجربة محرك البنزن 11D ( وسابقا" كانت 11B أو 11C والمرتبطة بالعربات المستخدمة في الرحلات القصيرة في الفترة السابقة لعام 1978 ومخصصة لمراقبة تشكل الصدأ .
لمراقبة : تشكل الورنيش ، تشكل الطين ، تلف ذيل الصمام .
-شروط تجربة محرك البنزن L – 38 تؤمن قياسا" للفاقد الوزني لسبيكة المضجع / صاص – نحاس / تحت شروط التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
ملاحظة : التجارب VD , 111D هي تجارب غير مستخدمة حاليا" .
SG : فئة زيوت SG المعدّة لخدمة محركات البنزن في نوذج عام / 1989 / الكفولة الصيانة :
وصف API للخدمة :
تدل الفئة SG على نموذج خدمة لمحركات البنزن في سيارات نقل الركاب وسيارات نقل البضائع والشاحنات الخفيفة ، نموذج 1989 العاملة ضمن برنامج صيانة منصوح به من قبل الجهة المصنعة
( المصنعين لمحركات البنزن يطلبون زيوت تحقق مواصفات ،
( API Service categories CC and / or CD ) .
الزيت الذي تم تطويره من أجل ذلك يحقق عملية ضبط محسن لتوضعات المحرك وأكسدة الزيت وتلف المحرك وذلك قياسا" بالفئات السابقة . هذه الزيوت ( فئة SG ) تؤمن حماية ضد الصدأ أو التآكل
يمكن استخدام زيت الفئة SG ( API Service category SG )
حيث ينصح باستخدام الفئات SF , SE ( API service categories: SE , SF )
وصف API للخدمة الخاص بالفئة SG تم تعديله وهو ساري المفعول اعتبارا" من كانون الثاني عام 1992 .
وصف ASTM للاداء :
يحقق الزيت شروط الأداء المقاسة في التجارب التالية لمحركات البنزن والديزل :
-تجربة محرك البنزن 11D المرتبطة بالعربات المستخدمة بالرحلات الخدمية القصيرة في الفترة السابقة لعام 1978 وهي مخصصة لمراقبة الصدأ .
-تجربة محرك البنزن 111E المرتبطة بالعربات المستخدمة بأعمال خدمة بشروط درجة حرارة عالية في الفترة السابقة لعام 1988 وهي مخصصة لمراقبة تلف ذيل الصمام ومراقبة القدره التزليقية للزيت
-- تجربة محرك البنزن VE المرتبطة بالعربات المستخدمة في أعمال الخدمة الكثيرة التوقف
( Stop –and – go service) في الفترة السابقة لعام 1988 وهي مخصصة لمراقبة تشكل الطين وتلف ذيل الصمام .
- شروط تجربة محرك البنزن L – 38 تؤمن قياسا" للفاقد الوزني لسبيكة المضجع
( صاص – نحاس ) ونراقب تشكل الورنيش على المكبس تحت ظروف التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
-شروط تجربة محرك الديزل 1H2تؤمن قياسا" للتوضعات بدرجات الحرارة العالية .
ملاحظة : ان استبدال نتائج التجارب : VE و 11D ( بالتجارب VF و11E ) على التوالي غير متوقع بشكل عملي قبل عام 1993 .
-تجربة محرك البنزن 111D ( سابقا" كانت111C والمرتبطة بالعربات العاملة في مجال الخدمة ذات شروط تشغيل مرتفعة الحرارة وذلك في الفترة السابقة لعام 1978 وهي مخصصة لمراقبة وتحديد تلف الصمام ومراقبة تثخين الزيت / القدرة التزليقية للزيت .
-تجربة محرك البنزن VD ( سابقا" كانت VC المرتبطة بالعربات المستخدمة في اعمال الخدمة ذات التوقفات الكثيرة ( Stop – and – go service ) والسابقة لتاريخ 1978 وهي مخصصة لمراقبة تشكل الطين والورنيش .
-شروط تجربة محرك البنزن L – 38 تؤمن قياسا"للفاقد الوزني من سبيكة المضجع
/ رصاص – نحاس / تحت شروط التشغيل بدرجات الحرارة المرتفعة .
ملاحظة : التجارب : VC – VD –111C – 111D -11C – 11B هي تجارب غير مستخدمة حاليا" .
SF : فئة زيوت SF المعدّة لخدمة محركات البنزن نموذج عام 1980 المكفولة الصيانة .
-هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لمحركات البنزن المستخدمة في سيارات نقل الركاب وبعض عربات الشحن ، نموذج عام 1980 العاملة ضمن برنامج الصيانة المنصوح به من قبل الجهة المصنعة .
تؤمن الزيوت التي تم تطويرها للعمل في هذا المجال ثبات أكبر ضد الاكسدة وأداء محسّن لمقاومة التلف
/ تلف المحرك / قياسا" بالزيوت التي تحقق شروط الحد الادنى لفئة SE
( API service category SE )
هذه الزيوت تؤمن أيضا" حماية ضد توضعات المحرك وضد الصدأ والتآكل .
الزيوت المصنفة ضمن مجموعة SF ( API Service category SF ) يمكن استخدامها حيث نصح باستخدام SE , SD , SC
وصف ASTM للأداء :
يحقق الزيت شروط أداء مقاسة في التجارب التالية لمحرك البنزن :
-تجربة محرك البنزن 11D المرتبطة بالعربات المستخدمة في الرحلات الخدمية القصيرة السابقة لعام /1978 / وهي مخصة لمراقبة الصدأ .
-تجربة محرك البنزن 111D المرتبطة بالعربات المستخدمة باعمال تتطلب تشغيل بدرجات حرارة عالية وذلك في الفترة السابقة لعام 1978 وهي مخصصة لمراقبة تلف ذيل الصمام والقدره التزليقية للزيت .
-تجربة محرك البنزن VD المرتبطة بالعربات المستخدمة في اعمال الخدمة الكثيرة التوقف
( Stop-and –go service ) في الفترة السابقة لعام 1978 وهي مخصصة .
لمراقبة تشكل الطين ( sludge ) وتشكل الورنيش ( varnish ) على راس الصمام وتلف رأس الصمام .
-شروط تجربة L – 38 لمحرك البنزن تؤمن قياسا" للفاقد الوزني لسبيكة المضجع المكونة من
/ نحاس – رصاص / تحت ظروف التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
-شروط التجربة L -1 لمحرك الديزل تؤمن قياس للتوضعات الناتجة عن التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
-ملاحظة :
-التجارب L - 1 , 1V , V , 111A , 11A هي تجارب غير مستخدمة حاليا" .
SD : فئة زيوت SD المعدّة لخدمة محرك البنزن نموذج عام 1968 المكفول الصيانة .
-هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لخدمة محركات البنزن نموذجي عام 1968 وحتى نموذج عام 1970 لمحركات السيارات وبعض شاحنات النقل العاملة تحت ضمانات الجهة المصنعة السارية المفعول خلال السنوات المذكورة في تحديد النماذج السابقة الذكر . كما يمكن استخدامه بشكل موثوق في نموذج عام 1971 وهذا النموذج الاخير نصح فيه باستخدام فئة زيت ( SD ) من قبل الجهة المصنعة وذلك في دليل التشغيل .
الزيت المصمم لهذه الخدمة يؤمن حماية ضد التوضعات الناتجة عن تشغيل المحرك بدرجات الحرارة العالية والمنخفضة ، وضد التلف ، وضد الصدأ والتآكل في محركات البنزن أكثر من فئة الزيوت SC .
( API Engine servic categories SC ) ويمكن استخدام هذه الفئة ( SD) عندما ينصح باستخدام :
( API Engine service categories SC) الفئة SC فئة خدمة المحركات المصنعة حسب تصنيفات API .
وصف ASTM للأداء :
يحقق الزيت شروط الاداء المقاسة في التجارب التالية لمحركات الديزل والبنزن :
-تعمل تجارب محرك البنزن 111B , 11B بتتابع على نفس شحنة الزيت ،
-التجربة 11B مرتبطة بالعربات المستخدمة في رحلات الخدمة القصيرة وهي مخصصة لمراقبة لمراقبة تشكل الصدأ .
-التجربة 11B مرتبطة بالعربات المستخدمة في أعمال الخدمة بدرجات الحرارة العالية وهي مخصصة لمراقبة تلف ذيل الصمام .
(( C )) فئات الزيوت (( c )) المعدّة لخدمة محركات الديزل المصممة للمهمات التجارية الثقيلة
((C )) Categories for commercial heavy duty engine service
CA : فئة الزيوت CA المعدة لخدمة محركات الديزل .
-هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي في خدمة محركات الديزل العاملة في مهام متوسطة الى معتدلة الشدة بمواصفات وقود عالية واحيانا" يتضمن ذلك محركات البنزن في مجالات الخدمة المتوسطة الشدة .
الزيت المصممم لهذه المهمة يؤمن حماية للمضجع من التآكل كما يؤمن حماية ضد التوضع على الحلقات في بعض محركات الديزل ذات السحب الطبيعي للهواء ، مستخدمة انواع من الوقود عالية الجودة وقادرة على الاستغناء عن الحاجة للشروط الاستثنائية اللازمة للحماية ضد التلف والتوضعات
كانت هذه الفئة مستخدمة بشكل واسع في فترة ما بين 1940 وحتى 1950 ولكن يجب عدم استخدام هذه الفئة في أي محرك ما لم يكن منصوح باستخدامها بشكل خاص من قبل الجهة المصنعة للتجهيزات التي سيتم استخدام الزيت فيها .
وصف ASTM للخدمة :
يحقق الزيت شروط اداء مقاسة بالتجارب التالية لمحركات البنزن والديزل :
-تجربة محرك الديزل ذو السحب الطبيعي للهواء ، L -1 ( نسبة الكبريت في الوقود 0.4% ) تؤمن هذه التجربة قياسا" لتوضعات المكبس .
-شروط تجربة محرك البنزن L – 38 ( وكانت سابقا" التجربة L – 4 ) تؤمن هذه التجربة قياسا" للفاقد الوزني من سبيكة المضجع ( نحاس - رصاص ) كما تراقب التجربة تشكل الورنيش على المكبس خلال عملية التشغيل بشروط درجة حرارة عالية .
ملاحظة : التجربتان : L -4 , L -1 غير مستخدمتان حاليا" .
CB : فئة الزيوت CB المعدة لخدمة محركات الديزل .
-هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لخدمة محركات الديزل العاملة في مهام متوسطة الى معتدلة ولكن بمواصفات وقود أقل جودة والتي توجب حماية أكبر ضد التوضعات والتلف .
واحيانا" يتضمن ذلك محركات البنزن باعمال خدمة متوسطة الشدة .
الزيت المصمم من أجل هذه المهمة يؤمن الحماية الضرورية ضد التآكل وضد التوضع على الحلقات في بعض محركات الديزل ذات السحب الطبيعي للهواء مستخدمة وقود ذو محتوى عالي من الكبريت .
الزيوت المصممةلهذه المهمة كانت قد انتجت في عام 1949 .
وصف ASTM للأداء :
يحقق الزيت شروط اداء مقاسة بالتجارب التالية لمحركات البنزن والديزل .
-تجربة محرك الديزل ذو السحب الطبيعي L – 1 ( نسبة الكبريت في الوقود 1% ) وتؤمن قياس التوضعات على المكبس .
- شروط تجربة محرك البنزن L – 38 ( كانت سابقا" التجربة L -4 ) تؤمن التجربة قياس الفاقد الوزني لسبيكة المضجع ( رصاص – نحاس ) وتراقب توضعات الورنيش على المكبس تحت ظروف التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
ملاحظة : التجربتان L -4 , L – 1 غير مستخدمتان حاليا" .
CC : فئة الزيوت CC المعدة لخدمة محركات الديزل .
- هذه الفئة غير مرخصة من قبل API .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لخدمة محركات الديزل ذات السحب الطبيعي للهواء ومحركات الديزل المشحونة بواسطة التوربينات أو المحركات ذات التغذية الهوائية المعززة ، ضمن تعديل يهدف الى الفصل بين محركات البنزن المستخدمة في الاعمال الخدمية وبين محركات البنزن المستخدمة في المهام الثقيلة .
الزيت المصمم لهذه المهمة يؤمن الحماية من التوضعات الناتجة عن التشغيل بدرجات الحرارة العالية ومن تآكل المضجع في محركات الديزل ومن تشكل الصدأ ومن التآكل ومن التوضعات بدرجة الحرارة المنخفضة في محركات البنزن .
كانت هذه الفئة من الزيوت قد انتجت في عام 1961 .
وصف ASTM للأداء :
يحقق الزيت شروط اداء مقاسة بالتجارب التالية لمحركات البنزن والديزل .
-تجربة محرك الديزل 1H2 المرتبطة بالمحركات ذات الحقن غير المباشر المستخدم بالتشغيل في أعمال معتدلة الشدة وتخصص هذه التجربة لمراقبة التوضعات على المكبس وأخاديد الحلقات .
-شروط تجربة محرك البنزن ، L – 38 وتؤمن قياسا" للفاقد الوزني من سبيكة المضجع
( نحاس – رصاص ) وتشكل الورنيش على المكبس تحت ظروف تشغيل بالدرجات العالية من الحرارة
-تجربة محرك البنزن المعدلة L. T .D وتؤمن قياسا" لتوضعات الطين وتوضعات الورنيش .
-تجربة محرك البنزن 11D المرتبطة بالعربات المستخدمة في اعمال الخدمة ذات الرحلات القصيرة المستخدمة في الفترة السابقة لعام 1978 والتجربة مخصصة لمراقبة الصدأ .
ملاحظة: التجربة LTD غير مستخدمة حاليا" .
CD : فئة الزيوت CD المعدة لخدمة محركات الديزل .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لخدمة محركات الديزل ذات السحب الطبيعي للهواء ومحركات الديزل المشحونة بواسطة التوربينات او المحركات ذات التغذية الهوائية المفرزة حيث تكون عملية الضبط الفعال ضد التوضعات والتلف ، حيوية وهامة .
او عند استخدام وقود ضمن مجال مواصفات عريضة متضمنا" نسبة كبريت عالية .
الزيوت المصممة لهذه الخدمة كانت قد انتجت عام 1955 ويمكنها تامين حماية ضد تآكل المضجع وضد التوضعات الناتجة عن التشغيل بدرجة الحرارة العالية في محركات الديزل .
وصف ASTM للأداء :
يحقق الزيت شروط اداء مقاسة بالتجارب التالية لمحركات الديزل والبنزن :
-تجربة محرك الديزل 1G2مرتبطة بالمحركات ذات الحقن غير المباشر والمستخدمة في التشغيل بالمهام الثقيلة وهي مخصصة لمراقبة التوضعات على المكبس وأخاديد الحلقات .
-شروط تجربة محرك البنزن L -38 تؤمن قياسا" للفاقد الوزني من سبيكة المضجع
( نحاس - رصاص ) تحت ظروف التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
CD – 11 : فئة الزيوت ( CD – 11 ) المعدة لخدمة محركات الديزل ثنائية الشوط .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لخدمة محركات الديزل ثنائية الشوط التي تتطلب عملية ضبط فعالة للتوضعات والتلف .
الزيوت المصممة لهذه المهمة تحقق ايضا" شروط اداء الفئة :
API Service category CD
وصف ASTM للاداء :
يحقق الزيت شروط اداء مقاسة بالتجارب التالية لمحركات الديزل والبنزن :
-تجربة محرك الديزل 1G2 مرتبطة بالمحركات ذات الحقن غير المباشر والمستخدمة في التشغيل بالمهام الثقيلة وهي مخصصة لمراقبة التوضعات على المكبس واخاديد الحلقات .
- تجربة محرك الديزل 6 V53 T مرتبطة بالعربات المجهزة بمحركات ثنائية الشوط والعاملة في السرعات العالية وذلك في الفترة السابقة لعام 1985 وهي مخصصة لمراقبة تضيق قميص الاسطوانة وحلقات المكبس .
- شروط تجربة محرك البنزن L – 38 تؤمن قياسا" للفاقد الوزني من سبيكة المضجع
( رصاص – نحاس ) تحت شروط التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
CE : فئة الزيوت CE المعدة لخدمة محركات الديزل .
وصف API للخدمة :
زيت نموذجي لخدمة محركات الديزل المشحونة بالتوربينات أو ذات التغذية الهوائية المعززة والعاملة في المهمات الثقيلة والتي تم تصنيفها منذ عام 1983 وتعمل بشروط سرعة منخفضة مترافقة مع حمولة عالية كما تعمل بشروط سرعة عالية مترافقة مع حمولة عالية .
الزيت المحدد لهذه المهمة يمكن ان يتم استخدامه بناء على توصية مسبقة باستخدام مجموعات الزيوت الخاصة بالديزل ( API engine service categories ) .
وصف ASTM للأداء :
يحقق الزيت شروط اداء مقاسة بالتجارب التالية لمحركات الديزل والبنزن :
-تجربة محرك الديزل 1G2مرتبطة بالمحركات ذات الحقن غير المباشر والمستخدمة في التشغيل في المهام الثقيلة وهي مخصصة لمراقبة التوضعات على المكبس واخاديد الحلقات .
-تجارب محرك الديزل ذو الحقن المباشر NTC- 400 , T7 , T6 :
-التجربة T6 مرتبطة بالعربات المجهزة بمحركات استخدمت للعمل بسرعات عالية في الفترة السابقة لعام 1980 وهي مخصصة لمراقبة التوضعات واستهلاك الزيت والتلف .
-التجربة T7 مرتبطة بالعربات المجهزة بمحركات استخدمت في عمليات الجر في الفترة السابقة لعام 1984 وهي مخصصة لمراقبة عملية تثخين الزيت / بالبلمرة / .
-تجربة محرك الديزل NTC – 400 مرتبطة بالعربات المجهزة بمحركات عاملة بالسفريات الطويلة على الطريق العامة ( high way operation ) في الفترة السابقة لعام 1983 وهي مخصصة لمراقبة استهلاك الزيت ومراقبة التلف والتوضعات
-شروط تجربة محرك البنزن L – 38 تؤمن قياسا"للفاقد الوزني من سبيكة المضجع
( نحاس – رصاص ) تحت ظروف التشغيل بدرجات الحرارة العالية .
CF : فئة الزيوت CF المعدة لخدمة محركات الديزل .
وصف API للخدمة :
تم اعتماد هذه الفئة في عام 1990 وتقديم شرح لنا عن الزيوت العاملة في السرعات العالية والمحركات الرباعية الشوط ومحركات الديزل .
فئة الزيت API CF تجاوزت المتطلبات التي تقدمها الفئة CD إذ تؤمن ضبط محسّن ومطوّر للتوضعات الناتجة عن التشغيل بدرجات الحرارة العالية هذه الزيوت ( فئة CE ) تلائم وبشكل خاص محركات الديزل المستخدمة في التطبيقات العاملة على الطرق العامة والسفريات الطويلة كما يمكن استخدامها كبديل لفئة الزيوت API CD .
وصف ASTM للأداء :
ما تزال هذه الفئة خاضعة لعملية التطوير .
CF – 2 : فئة الزيوت CF – 2 المعدّة لخدمة محركات الديزل ثنائية الشوط .
وصف API للخدمة :
تم اعتماد هذه الفئة في عام 1991 وتقديم شرح لنا عن الزيوت العاملة في السرعات العالية والمحركات الرباعية الشوط ومحركات الديزل .
فئة الزيت API CF2 تجاوزت المتطلبات التي تقدمها الفئة CD-11 إذ تؤمن ضبط محسّن ومطوّر للتوضعات الناتجة عن التشغيل بدرجات الحرارة المرتفعة .
يمكن استخدام هذه الفئة كبديل لفئة الزيوت CD -11 .
وصف ASTM للأداء :
ما تزال هذه الفئة خاضعة لعملية التطوير ( كي تتضمن DDC 6 V92 TA ) .
CF -4 : فئة الزيوت CF -4 المعدّة لخدمة محرك الديزل .
وصف API للخدمة :
تم اعتماد هذه الفئة في عام 1990 وتقديم شرح لنا عن الزيوت العاملة في السرعات العالية والمحركات الرباعية ومحركات الديزل .
فئة الزيت API CF -4 تجاوزت المتطلبات التي تقدمها الفئة CE إذ تؤمن ضبط محسّن ومطوّر للتوضعات على المكبس واستهلاك الزيت يمكن استخدام هذه الفئة كبديل عن زيوت الفئة CE .
تتناسب هذه الفئة مع التشغيل في السفريات الطويلة والاعمال التي تتضمن مهمات ثقيلة في الشاحنات.
وصف ASTM للأداء :
يحقق الزيت شروط اداء مقاسة بالتجارب التالية لمحركات الديزل والبنزن :
-تجربة محرك الديزل 1K والمرتبطة بالمحركات ذات الحقن المباشر والمستخدمة في اعمال ذات المهمات الثقيلة في الفترة السابقة لعام 1990 ، وهي مخصصة لمراقبة التوضعات على المكبس واخاديد الاساور .
-تجربة محرك الديزل T6 والمرتبطة بالعربات المجهزة بمحركات والمستخدمة في التطبيقات ذات السرعة العالية في الفترة السابقة لعام 1980 وهي مخصصة لمراقبة التوضعات واستهلاك الزيت وتلف الاساور .
-تجربة محرك الديزل T7 المرتبطة بالعربات المجهزة بمحركات استعملت بشكل واسع في عمليات الجر في الفترة السابقة لعام 1984 وهي مخصصة لمراقبة / القدرة التزليقية للزيت / .
-تجربة محرك الديزل ( NTC -400 ) المرتبطة بالعربات المجهزة بمحركات استخدمت في السفريات الطويلة في الفترة السابقة لعام 1983 وهي مخصصة لمراقبة ضبط استهلاك الزيت ومراقبة التوضعات والتلف .
-تجربة محرك البنزن L -38 المستخدمة في قياس الفاقد الوزني لسبيكة المضجع ( نحاس –رصاص )
1 – محسنات دليل اللزوجة ذات البنية الكيميائية النجمية المعتمدة من قبل شركات شل في تعديل اللزوجة .
1 – Shellvis .star quality viscosity index improver .
شيلفيز :هي المواد الكيميائية المعتمدة من قبل شركات شل في مجال تعديل اللزوجة :
Shellvis: shellviscosity
تستلزم المحركات في ايامنا الحالية مزلقات لا يمكن بلوغ مواصفاتها باستخدام الزيوت المعدنية بمفردها .
ان أي تغير في درجة الحرارة، وارتفاع في السرعة واي تغير بشروط التشغيل يمكن ان تؤدي الى انهيار الزيت الذي يسبب بدوره الى تلف المحرك .
لحسن الحظ ان زيوت الاساس المعدنية يمكن رفع كفائتها لتحقيق المتطلبات اللازمة لمواجهة شروط التشغيل القاسية وذلك باضافة مركبات ذات اداء عالي مثل :
Shellvis viscosity index ( v1 ) improvers .
محسنات (v1 ) دليل اللزوجة شيلفيز ( shellvis ) .
ان مجال تاثير شيلفيز أنها يمكن ان تؤمن لنا مزلقات لا يمكن مضاهاتها بالجمع بين مزايا : قدرة التزلق مع ثباتية القص ( shear slability ) ومع السيولة في درجات الحرارة المنخفضة .
محسنات (v1) دليل اللزوجة شيلفيز ( shellvis) توجد في نموذجين بوليميريين .
-نموذج البنية الثنائية الخطية .
-ونموذج البنية البوليميرية للنجم الاحادي حيث ان واحدة الاساس هي البولي ايزو برين المهدرج
( hidrogenated polyisoprene ) مرتبة ضمن نموذج نجمي حول اللب المركزي .
محسنات دليل اللزوجة شيلفيز ببنيتها الجزيئية المفردة تعتبر مثالية في عملية صياغة وتصنيع المزلقات التي تتصف بثباتية القص .
المواد البوليميرية شيلفيز ببنيتها النجمية والخطية استخدمت واختيرت في مجال عريض من التطبيقات التي تتضمن : زيوت محركات البنزن ، زيوت محركات الديزل ، زيوت محركات القطارات ، الشحوم والسوائل الاخرى التي تتطلب تعديل اللزوجة .
ان مجال تأثير محسنات دليل اللزوجة شيلفيز يمتد ليعطي خبرة جوهرية في مزلقات المحرك وفي علم سيولة وانسيابية الزيت وفي تكنولوجيا البلمرة .
قامت شركات شل يتزويد المواد المحسنة للنوعية والمحسنة لدليل اللزوجة على نطاق عالمي ولمدة (25 ) خمسة وعشرون عاما" لانها احد مصادر التزويد العالمية بمادة السيترن .
Styrenic thermopiastic elastomers
الخدمات الملحقة بتصنيع محسنات دليل اللزوجة شيلفيز اقيمت في بلبر ( Belpre ) في الولايات المتحدة الامريكية وفي (Berre ) بير في فرنسا .
مواد الاضافة المعتمدة من قبل شركات شل ( shell Additives ) تسلّم الى الادارات العاملة في مجال تحسين خصائص الزيت .
مواد شل للاضافات : هي مواد الاضافة المعتمدة من قبل شركات شل shell Additives :
الاداء الفريد للجزيئات ذات البنية الاحادية :
Unique performance fram unique malecules .
بشكل عام كلما ارتفع الوزن الجزيئي للبوليمير المحسّن لدليل اللزوجة كلما ارتفعت قدرته على التزليق ، بينما كلما انخفض الوزن الجزيئي كلما كان ثبات القص أفضل . وهكذا فإن المنظومات التقليدية لمحسنات دليل اللزوجة تميل الة التسوية فيما بين هذه الخواص .
في تصميم الجزيء الاحادي للبوليميرات ذات الصفة النجمية يتم تعزيز القدرة على التزليق
( thickening power ) وثبات القص معا" وبشكل متزامن مع تعزيز القدرة على التزليق .
طاقة التزليق للبوليمير ذو البنية النجمية تتحدد من خلال كامل الجزيء والذي يمتلك وزن جزيئي عالي .
علاوة على ذلك فان ثبات القص يتحدد من قبل كل جزيئة منفردة للمركب بولي ايزوبرن
( polyisoprene) / مشكلة "ذراعا" كيميائيا" / وهذه تمتلك نسبيا" وزن جزيئي منخفض .
تصنع محسنات دليل اللزوجة شيلفيز بواسطة عمليات التخليق والتي تنتج بوليميرات متماسكة الى أبعد حد ضمن توزيع ضيق جدا" للوزن الجزيئي .
الوزن الجزيئي لأذرعة البولي ايزوبرن ( poly iso prene arms) يمكن تغييرها للحصول على ثباتيات قص مختلفة من اجل تحقيق رغبات الزبائن . وهكذا فان البنية الكيميائية يمكن حياكتها للحصول على المواصفات المثلى التي تشكل مفتاح الحصول على قدرة التزلق وثباتية القص بدرجة أعلى مما هي عليه باستخدام البوليميرات التقليدية والتي تتمتع بتوزيع واسع للوزن الجزيئي .
قدرة اعلى على التزليق : superior thickening power :
بشكل عام يمكن اجراء معدلات منخفضة للمعالجة لان بوليميرات شيلفيز فعّالة جدا" في التغليظ ، مثلا": لدى المقارنة مع (ocps )( Olefin Co – polymers ) البوليميرات المشتركة الاوليفينية مع ثبات مماثل للاجهاد فإن معدل خفيف للمعالجة ببوليميرات شيلفيز يمكنها تحقيق نفس الغاية المطلوبة من اللزوجة وهذا لا ينقص فقط تكاليف صياغة الزيت وإنما يقلل ايضا" امكانية تشكيل توضعات المحرك الى الحد الادنى .
ثباتية أكبر للقص : Greater shear stability : تقدم محسنات دليل اللزوجة لقدرة التزليق ثباتية رائعة للقص الميكانيكي كما أنها تفيد في ثباتية القص كي تكون متناسبة مع أي تطبيق .
طاقة التزليق العالية للبوليميرات ذات البنية الكيميائية النجمية تستمر فترة زمنية اطول لان الجزيئات تقاوم التحطيم عند تعرضها للقوى الموجودة داخل المحرك .
عند تعرض البوليميرات النجمية للقص العالي فإن بعض الاذرع يمكن ان تنفصل مبتعدة عن اللب المركزي لكن الجزيء ككل يبقى سليما" ومحافظا" بذلك على لزوجة الزيت .
عند تعرض محسنات دليل اللزوجة الشائعة لمعدلات القص المرتفعة مثل ( ocps ) فستكون عرضة للتحطيم بشكل أكبر وينتج عنها فاقد باللزوجة بسبب تحلل البوليمير .
ان ثباتية أفضل للقص تعني ان الزيت سيستمر أطول في درجته . من اجل صياغة لزيوت محرك متعددة الدرجة ذات خصائص عالية فإن فاقد اللزوجة يمكن ان يكون اقل من 5 % تبعا" ل
CEC – L – 14 –A -88
أداء عالي في درجة الحرارة المنخفضة :
Superior low temperature performance :
تقدم محسنات دليل اللزوجة اداء أعلى في درجات الحرارة المنخفضة وخاصة عند مقارنتها مع (ocps) . الزيوت متعددة الدرجة التي تمت صياغتها باستخدام محسنات دليل اللزوجة تتضمن اقلاعات سهلة للمحرك تحت ظروف جوية بارده .
تقدم محسنات دليل اللزوجة قدرة أعلى في مجال التزليق بالاضافة الى معدل معالجة منخفضة بالاضافة الى تاثير متدني لأثر انخفاض الحرارة على اللزوجة .
هذه المواد لا تتفاعل مع الشموع فهي تضمن امكانية رائعة لضخ الزيت عند درجات الحرارة المنخفضة فهي لا تتبلور بدرجات الحرارة المنخفضة ولا تساهم ببدء بلورة الشمع في زيوت الاساس المعدنية .
في عمليات الخلط الملائمة عندما تكون المواد المشحونة هي محسنات دليل اللزوجة فقط فإن مواد شيلفيز البوليميرية تظهر بوضوح ان خواصها ثابتة بشكل أفضل عند درجات الحرارة المنخفضة .
الاداء المثالي للزوجة عند القص العالي ودرجة الحرارة العالية :
Optimum high temperatur / high shear viscosity performanc: كل محسنات دليل اللزوجة شيلفيز يمكن استخدامها في صياغة الزيوت التي تحقق متطلبات
( HTHSV ) لمصنعي المحركات والمؤسسات التي تحدد مواصفاتها .
3 – مرونة في المزج وسهولة في المعالجة :
3 – Better blending tlexibility and easier handling :
الاداء التام لمحسنات دليل اللزوجة في درجات الحرارة المنخفضة يمكن ان تؤدي الى اختلافات مثيرة في الطريقة التي تمت فيها صياغة الزيوت لانها تسمح بمرونة أكبر عند اختيار الخامات الاساسية .

طاقة التزييت العالية والاثر المنخفض لدرجة الحرارة المنخفضة على اللزوجة تعني وبشكل نسبي ان زيوت اساس ذات لزوجة عالية يمكن ان تستخدم كما تعني تخفيض التطاير وتخفيض استهلاك الزيت .
بولميرات شليفيز متوفرة بشكلها الصلب على شكل رزم بالات وهذا ما يخفض من تكلفتها . كما أنها سهلة المعالجة وسهلة الانحلال .
بوليميرات سيلفيز متوفرة أيضا" بتراكيز سائلة ولها فائدة اضافية فهي تسمح لمصمم الزيت باختيار أكبر للمائع الحامل المتضمن خامات زيوت التزليق .
الاضافات المعتمدة من قبل شركة شل قامت بتطوير للمعالجة الكاملة لاحلال بوليميرات شيليفز والمتوفرة لجميع الزبائن كجزء للعملية التكنولوجية الكاملة .
محسنات دليل اللزوجة شيلفيز تقدم كل الطرق الفعالة في مجال التكلفة من أجل تحضير خصائص تأمينية للزيوت متعددة الدرجة التي تحقق كل المتطلبات الصناعية الحالية ومصنعي المحركات .
البحث والتطوير : Research and development :تعمل شركات شل في مجال البوليميرات على مدى اربعين عاما" وتقدم خبرات في مجال تعديل اللزوجة على اساس ثابت مبني على البحث العلمي .
وفي نفس الوقت فإن مواد الاضافة المستخدمة من قبل شركات شل ( إضافات شل ) تم تطويرها وتسويقها كمحسنات لدليل اللزوجة ضمن نماذج صناعية مختلفة متضمنة مواد مشتته ومواد غير مشتته مثل بولي ميتا كريلات polymethacrylates والبوليمير المشترك للستيرن المهدرج .
Hydrogenated styren dieine copoly mers
والبولي ايزو برن المهدرج :hydrogenated polyisoprens :البحث العلمي الذي تتبناه شركات شل يمتاز بالريادة المتميزة في مجال بحوث :
الجريان ، التشوه ، خصائص اللزوجة ، اللزوجة المرنة لزيوت المحركات ، فهم علم انسياب الزيوت متعددة الدرجة بشكل يسمح لمواد اضافات شل بتطوير منتجات قادرة على مواجهة الاحتياجات المختلفة .
ما يزال البحث مستمرا" عن محسنات جديدة لدليل اللزوجة أكثر فاعلية والبحوث الاخيرة والمجالات التي تم تحقيق التطور فيها تتضمن تخليق جزيئات وتصنيع تقني في مجال علم السيولة وعلم مواد تزليق المحركات .
الخدمات المتعلقة بالبحث والتطوير موجودة في مركز بحوث تورنتون ( thornton ) في (UK ) المملكة المتحدة / بريطانيا / وفي مركز بحوث ويستولو ( Westhollow ) في (US ) الولايات المتحدة الامريكية .
تكنولوجيا صياغة وتحضير الزيوت تم تأسيسها في مركز بحوث تورنتون / thornton / الذي يتمتع بسمعة عالمية وريادة معتبرة في اعمال تم انجازها مثل قياس سماكة فيلم الزيت في مضاجع المحركات ذات السرعة العالية .
تصنيف الزيوت متعددة اللزوجة : classification of multigrade oils :ولد التعريف والتصنيف للزوجة زيوت المحركات القياسية ( standard ) من قبل جمعية مهندسي السيارات SAE J300 .
تقوم SAE J300 بتصنيف لزوجات الزيت عند درجات حرارة منخفضة وعند درجات حرارة عالية
الدرجات SAE 0w وحتى SAE 25wتعرّف بأنها خصائص الزيوت بدرجات الحرارة المنخفضة .
الدرجات SAE 20 وحتى SAE 60 تعرّف بأنها خصائص الزيوت بدرجات الحرارة المرتفعة .
الزيت الذي يحقق تصنيف واحد فقط مثل SAE 15w يسمى زيت وحيد الدرجة ، أما الزيت الذي يحقق تصنيف بدرجة الحرارة المنخفضة وتصنيف بدرجة الحرارة المرتفعة معا" يسمى زيت متعدد الدرجة مثل سشثSAE 10w- 40 .
-تحدد خواص الزيت بدرجة الحرارة المنخفضة بطريقتين :
أ – اعشابه البارد للتزليق المرفقي الذي يؤمن شروط عمل المحرك خلال التشغيل البارد عند درجات حرارة أقل من -30C° .
ب – درجة الحرارة الحدية للضخ تحدد أدنى درجة حرارة يمكن فيها للزيت أن يتدفق الى مدخل المضخة ، ويجب ان تكون هذه القيمة بالنسبة للزيت SAE 5W أعلى من -30C° .
- تحدد خواص الزيت بدرجة الحرارة العالية بطريقتين :
أ – اللزوجة الكينماتيكية عند الدرجة 100C° والمرتبطة بأشكال محدد لاستهلاك الزيت والمستخدمة كدليل لاختيار لزوجة الزيت من اجل استخدامه بظروف ودرجة حرارة تشغيل نظامية .
ب – لزوجة قص عالية عند الدرجة 150C° ومعدل قص 106 S-1مقبول بشكل واسع كمقاييس لعلم السيولة المتعلق بأداء محرك في درجات الحرارة العالية .
علم سيولة الزيوت متعددة الدرجة :4 – Rhealogy of multigrade :تتمتع المزلقات المثالية للمحركات بنفس اللزوجة خلال فترة الاقلاع البارد وخلال فترة العمل القيادي للسياراة على الطرقات العامة .
وربما يكون مجال التغير المذكور يتراوح بين 40C° وحتى 150C° كل الزيوت تنخفض لزوجتها عند ارتفاع درجة حرارتها ولكن لحسن الحظ ان الزيوت تفقد اللزوجة لدرجات مختلفة .
كلما ازداد اتساع مجال الزيت متعدد الدرجة كلما انخفضت لزوجة الزيت بارتفاع درجة الحرارة . عند تسخين SAE 10W -40 ستتغير لزوجته أقل من SAE 15W -40 ولكن لزوجتهما ستتغير اقل من زيت وحيد الدرجة .
الشكل رقم (2 ) يشرح تغير اللزوجة بين زيتين وحيدي الدرجة SAE 40 و SAE 15W وزيت متعدد الدرجة SAE 15W -40 ان احتكاك المحركيؤدي الى فاقد في الطاقة وهذا مرتبط بلزوجة الزيت .
اللزوجة الحرجة :لأي زيت محرك هي اللزوجة المطلوبة لحماية المضجع عند ارتفاع درجة الحرارة .
اذا امتاز زيت وحيد الدرجة وزيت متعدد الدرجة بنفس اللزوجة الحرجة عند درجة الحرارة العالية عندها يكون زيت متعدد الدرجة يمتاز بلزوجة اقل عند درجات الحرارة الاقل .
هذا الاثر للزوجة يمكن ان يقلل الفاقد الناتج عن الاحتكاك بشكل اكبر وبحوالي 20 %.
الزيوت المعدنية الصرفة التي تم تأسيسها من اجل معظم مزلقات المحرك احادية الدرجة تسلك سلوك السوائل النيوتونية .
هكذا وعند درجة حرارة معينة تبقى بنفس اللزوجة عند اختلاف القص .
علاوة على ذلك فان الاجزاء المختلفة للمحرك تفرض اختلافات باجهاد القص على المزلقات .
ان اضافة البوليميرات مثل محسنات دليل اللزوجة شيلفيز تعدل سلوك زيوت التزليق الى سوائل لا نيوتونية وهذا ما يسمح للزوجة ان تتغير مع تغير معدل القص .
هذا الاثر يمكن استثماره في رفع المردود الاقتصادي للوقود الى الحد الاعظمي .
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ ـ